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刘国梁接受采访时表示,WTT是国际乒联(ITTF)多年来最大胆的改革,既是机遇也是挑战。在“世界乒乓球命运共同体”中,每个人要发挥主观能动性,推广乒乓球事业。感叹“人生就是不断在自我挑战”的同时,他期待着在世界舞台上讲好中国故事,传递中国乒乓文化。
  WTT由ITTF于2019年创办,从2021年起全面运营,推出包括大满贯赛在内的全新赛事体系,旨在帮助ITTF的赛事以及商业资产改造升级,进一步提升乒乓球在世界范围的影响力。
  “这是非常好的平台,目的在于发展这项运动和在世界的普及。”刘国梁分享了对WTT的初印象,“这是非常好的机遇,同时也是巨大的挑战。”
  刘国梁表示,过去乒乓球主要是奥运会、世锦赛和世界杯三大赛,除此之外没有职业赛事,而从明年开始推出的WTT大满贯赛,为运动员提供了更好的平台,更多优秀运动员可以展现自己,体现自我价值,球迷也能欣赏到最高水平的比赛。
  刘国梁认为,要建立“世界乒乓球命运共同体”,大家团结一心,为了乒乓球事业发展以及在世界的推广,希望每一个国家、协会和明星运动员发挥主观能动性,让更多人接触乒乓、了解乒乓、喜欢乒乓。
  “原来都是想着带领中国队拿冠军,现在到了WTT这一世界舞台上,更多的是传递中国乒乓文化,在世界舞台上讲好中国故事,让世界乒乓球的发展过程以中国为中心。”他说,原来更多地考虑成绩和中国的发展,现在要考虑世界和未来的发展。
  根据ITTF的设想,WTT要真正做到以球员和球迷为核心。里约奥运会后,乒乓球在中国和日本,尤其年轻群体中受到巨大关注。“希望通过这个平台打造更多体育明星,在社会传递正能量。”刘国梁说,球员是真正的生产力,要通过这个平台培养出更多冠军,打造更多明星,输送更多精彩的比赛,让球星和球迷有更多近距离接触。“这些都是超出金牌之外的挑战,但正因为有这样的机会和平台,才能把这项运动推向最高峰。”
  刘国梁任职WTT一事很快上了微博热搜。对于他的履新,网友们纷纷给出好评。有人表示:“恭喜刘总,众望所归!”还有人调侃道:“我懂,让刘国梁负责找赞助商。”
  2021年,由世界乒乓球职业大联盟(WTT)运作的职业乒乓球全新赛事体系将问世,其中最高级别的大满贯赛更是引人注目。国际乒联市场总监庞德介绍,大满贯赛将肯定有一站落户中国。
  WTT赛事的目标是通过商业化、娱乐化手段,将乒乓球打造成为世界上最流行、最具影响力的体育项目之一。据WTT赛事战略总监达基特介绍,该赛事分为3个等级,其中最高级别为每年4站的大满贯赛,WTT希望将其打造成为比肩网球四大满贯、高尔夫大师赛的世界顶尖体育赛事。第二等级是冠军赛,赛事仅设单打,每年设男、女各4站。第三等级是挑战赛,将为新秀提供更多比赛机会。此外,乒坛赛季收官之战将是WTT世界杯决赛,只有世界排名前16位的单打选手和排名前8位的双打组合可以参加。
  如此优化的全新赛事体系,自然吸引了不少球员的关注,也得到了许多名将的支持。中国男乒队长马龙问ITTF首席执行官丹顿:“大满贯赛的准入条件是什么?”丹顿表示,主要还是根据世界排名。随后他半开玩笑地对马龙说:“我看过你很多比赛,我觉得你有机会参加大满贯。你不会在明年奥运会之后退役吧?”马龙笑道:“那应该不会吧。这么好的比赛,我得参与一下啊。”
  北京日报(ID:Beijing_Daily)综合新华社(记者 苏斌 张寒 曹剑杰)、北京日报客户端(记者 王笑笑)、国际乒联微博等
  德国疾控机构罗伯特·科赫研究所公布的数据显示,截至当地时间6月29日0时,德国新冠肺炎确诊病例累计达193761例,较前一日增加262例;累计死亡8961例,较前一日增加4例;累计治愈约178100例。(总台记者 余鹏)
  中新经纬客户端6月29日电 据国家铁路局29日消息,5月6日,交通运输部、公安部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、水利部、应急管理部联合发布规章《高速铁路安全防护管理办法》(简称《办法》),将于2020年7月1日起施行。国家铁路局有关负责人就相关问题进行解答。
  该负责人表示,自2008年京津城际铁路建成通车起,高速铁路在我国迅猛发展,至2019年底通车里程超过3.5万公里,高居世界第一。随着高铁路网的快速扩张、运输规模的持续扩大,技术装备的迭代升级,高铁安全工作面临的形势日趋严峻和复杂。安全是做好一切工作的前提和基础,是铁路发展必须坚守的底线。为保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,发挥法治固根本、稳预期、利长远的保障作用,七部门联合印发《办法》,切实完善高速铁路综合治理长效机制,形成综合施策、多方发力、齐抓共管、通力协作的高速铁路安全防护管理工作格局,为确保高速铁路安全提供制度遵循和法治保障。
  该负责人介绍,《办法》着力推进高铁安全防护“四个体系”建设,织密高铁安全防护网。<strong>一是</strong>建设政府部门依法监管、企业实施主动防范、社会力量共同参与的高铁安全责任体系,努力形成综合施策、多方发力、齐抓共管、通力协作的高铁安全防护综合治理格局;<strong>二是</strong>建设协调配合、齐抓共管、联防联控的高铁沿线安全环境综合治理体系,推进铁路沿线安全环境综合治理常态化、规范化、制度化;<strong>三是</strong>建设技防、物防、人防三位一体的高铁安全保障体系,共同筑起高铁安全畅通的大屏障;<strong>四是</strong>建设预防为主、依法管理、综合治理的高铁安全风险防控体系,把工作着力点更多放在事前预防和源头治理上,不断增强高铁安全防护工作主动权。
  该负责人指出,保障高速铁路安全,必须充分发挥社会主义制度的优越性,积极调动各方面资源、统筹各方面力量,努力形成综合施策、多方发力、齐抓共管、通力协作的高铁安全防护综合治理格局。从政府部门监管层面,《办法》第四条规定国家铁路局和地区铁路监督管理局分别负责全国和辖区内的高速铁路安全监管工作,健全安全防护标准、加强行政执法、协调相关单位消除安全隐患;第五条规定各级公安、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、水利、应急管理等部门和消防救援机构依照法定职责做好保障高速铁路安全的相关工作。从企业层面,《办法》第六条规定铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业落实安全生产主体责任,做好高速铁路安全防护工作。从社会参与层面,《办法》第八条对增强社会公众安全防护意识,防范危害高速铁路安全的行为作出规定。第九条规定支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护工作,要求有关部门建立并公开举报渠道,对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人按照有关规定给予表彰奖励。

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